在天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)組件中產(chǎn)生摩擦的主要成因是，第一道環(huán)在壓縮沖程中在上死點(diǎn)附近的移動(dòng)和油環(huán)在整個(gè)循環(huán)周期中的移動(dòng)。第一道環(huán)摩擦消耗是在高氣壓對(duì)環(huán)的作用以及相對(duì)較少量的氣缸套內(nèi)的潤(rùn)滑油造成的，這些潤(rùn)滑油是在油環(huán)的上死點(diǎn)與第一道環(huán)上死點(diǎn)之間。油環(huán)的摩擦損耗，是由于為防止過量潤(rùn)滑油消耗而設(shè)計(jì)的高彈力造成的。

　　模型的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)表明，改變第一道環(huán)的形狀，引入第一道環(huán)槽向上傾斜與第一道環(huán)形成正扭曲，降低油環(huán)彈力，可以顯著地減少摩擦。通過這些改變后的設(shè)計(jì)，沒有出現(xiàn)明顯的竄漏。設(shè)計(jì)的負(fù)向靜態(tài)扭曲和的第二道環(huán)，顯示出潤(rùn)滑油消耗中度增加，這是由于使用了一個(gè)低彈力的油環(huán)造成的。通過模型預(yù)測(cè)得到的所有這些理論上的結(jié)果，將在科羅拉多州立大學(xué)進(jìn)行天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)物試驗(yàn)，以便得到驗(yàn)證。

　　減少OCR彈力的效果第二道活塞環(huán)設(shè)計(jì)的效果簡(jiǎn)介讓W(xué)aukesha發(fā)動(dòng)機(jī)的基準(zhǔn)線設(shè)計(jì)第二道活塞環(huán)具有正向靜態(tài)扭曲，用于增強(qiáng)穩(wěn)定性，消除在接近壓縮沖程上死點(diǎn)時(shí)的顫振。有關(guān)這種顫振現(xiàn)象的完整論述以及靜態(tài)扭曲與活塞環(huán)穩(wěn)定性之間的關(guān)系。

　　如上文中提到的那樣，摩擦模型不能提供量化的油耗，只能根據(jù)上述討論中的效果進(jìn)行趨勢(shì)推斷。要獲得這些設(shè)計(jì)改變油耗的量化數(shù)據(jù)效果，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物試驗(yàn)中使用油耗測(cè)量?jī)x。下文中將介紹這一點(diǎn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果的確認(rèn)在科羅拉多州立大學(xué)，通過Waukesha實(shí)物發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)這項(xiàng)研究的結(jié)果進(jìn)行了確認(rèn)實(shí)驗(yàn)。安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上的測(cè)試設(shè)備對(duì)氣缸壓力、活塞環(huán)內(nèi)部的壓力、油耗、竄漏、扭矩、包括NOx3碳?xì)浠衔锏扔泻ε懦鑫锖虷AP.s等各種排放物進(jìn)行了檢測(cè)。

　　這項(xiàng)研究提議的減少摩擦的改進(jìn)設(shè)計(jì)要與不同的FMEP進(jìn)行比較后評(píng)估。FMEP是在減去了BMEP（量力器對(duì)扭矩的運(yùn)算）和IMEP（從發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中獲得的氣缸綜合壓力）求出的。這兩個(gè)數(shù)字的不同不在于活塞環(huán)的FMEP，而是在于發(fā)動(dòng)機(jī)的全部損耗。不過，通過比較兩種不同活塞環(huán)設(shè)計(jì)即可得知這個(gè)FMEP數(shù)值的不同，而這些不同又可作為減少FMEP達(dá)到設(shè)計(jì)目的的特征。通過采用這種方法進(jìn)行測(cè)量，可以看到減少摩擦的設(shè)計(jì)潛在的改進(jìn)效果。

　　由于這是一種間接的摩擦測(cè)量方法，其得出的結(jié)果的精確性仍將需要確認(rèn)。因此，試驗(yàn)方法的精確性需要密切的監(jiān)測(cè)。通過進(jìn)行一致性的檢測(cè)，對(duì)活塞環(huán)內(nèi)部的壓力進(jìn)行測(cè)量并與采用上述方法得出的結(jié)果進(jìn)行比較，即可達(dá)到確認(rèn)的目的。

　　結(jié)論模型預(yù)測(cè)顯示，對(duì)Waukesha發(fā)動(dòng)機(jī)減少摩擦的最有效的設(shè)計(jì)是改變第一道環(huán)的形狀，引入向上傾斜的第一道環(huán)槽，并減少油環(huán)的彈力。由于采用向上傾斜的第一道環(huán)槽所伴隨的磨損的增加，可以用第一道環(huán)正靜態(tài)扭曲的設(shè)計(jì)加以排除。由于減少了油環(huán)彈力造成的油耗增加，可以用第二道活塞環(huán)的反向靜態(tài)扭曲進(jìn)行補(bǔ)償。模型預(yù)測(cè)還顯示，低摩擦第一道環(huán)設(shè)計(jì)與低彈力油環(huán)設(shè)計(jì)的結(jié)合，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦30%至35%.如果活塞環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦總量中占20%，這些設(shè)計(jì)則潛在地增進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)熱效率0.5%至1%，而且沒有帶來(lái)油耗增加或磨損增加等不良效應(yīng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命中，這些改進(jìn)將更加節(jié)省燃料并降低污染物的排放。

作者：佚名　　來(lái)源：中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)