現(xiàn)象和原因

　　燒機(jī)油的表現(xiàn)是行車時尾部排出藍(lán)色的尾氣，這表示過多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒。在正常狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)燃燒時也會燒掉一部分機(jī)油，這些機(jī)油來自對缸體、活塞、氣門潤滑用的機(jī)油，不過量很少而已，這里所討論的燒機(jī)油現(xiàn)象是作為故障，就是超過正常范圍的燒機(jī)油現(xiàn)象。

　　燒機(jī)油一般來說有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。

　　缸體燒機(jī)油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環(huán)失效。當(dāng)缸筒磨損過大，在活塞上止點(diǎn)形成“臺”時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環(huán)代上來的機(jī)油會存積并參與燃燒；當(dāng)活塞磨損過大或活塞環(huán)長期使用后失去彈性時，密封不嚴(yán)，帶上來過多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒也會形成燒機(jī)油。

　　缸蓋燒機(jī)油是因?yàn)闅忾T導(dǎo)管偏磨形成縫隙，機(jī)油漏進(jìn)燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導(dǎo)致機(jī)油延氣門流入燃燒室。

　　在燒機(jī)油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機(jī)油，多半是氣門油封，如果熱車燒機(jī)油則多半是活塞或活塞環(huán)。

　　當(dāng)燒機(jī)油嚴(yán)重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機(jī)油，必須拆散發(fā)動機(jī)檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內(nèi)徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。

　　解決方法

　　解決燒機(jī)油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點(diǎn)，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復(fù)是有保障的。

　　至于使用添加劑，那只是臨時的辦法。如果不是想換車，不建議靠添加劑來解決。目前世面上流行的添加劑大概分幾種(名稱是我自己起的，明白意思就行，不是正規(guī)名稱及分類)：

　　1.潤滑類：通過提高機(jī)油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內(nèi)耗來提升發(fā)動機(jī)動力。這種添加劑顯然不適合燒機(jī)油的車輛。

　　2.熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的“特氟龍”)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強(qiáng)密封性，一方面保護(hù)原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機(jī)油初期起到一定作用，但因?yàn)槠浔旧頌轭w粒狀且隨機(jī)油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機(jī)油時也會隨機(jī)油排出，需要不斷添加。

　　3.鍛造類：通過發(fā)動機(jī)工作時內(nèi)部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強(qiáng)密封，保護(hù)原摩擦面。這類添加劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次添加后短期甚至長期不必再添加。

　　2.和3.兩種添加劑都可以在一定程度上緩解燒機(jī)油的現(xiàn)象，但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機(jī)油問題。首先：添加劑價格都不便宜，如果經(jīng)常使用過不了多久就和修發(fā)動機(jī)的費(fèi)用一樣了，卻不如修發(fā)動機(jī)可靠。其次：即使是鍛造型添加劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，并不會使金屬的性能改善和恢復(fù)金屬疲勞，比如活塞環(huán)，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補(bǔ)磨損的部分，但并不能使其自身彈性恢復(fù)，沒有彈性的活塞環(huán)就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。其三：添加劑發(fā)揮作用多依賴高溫和高壓環(huán)境，在發(fā)動機(jī)內(nèi)部能提供這樣環(huán)境的也只有活塞部分，而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高，其它諸如氣門導(dǎo)管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠，要不就是溫度夠壓力不夠，添加劑的作用要打很大折扣。

　　因此我個人不主張靠添加劑來維持或整治燒機(jī)油，還是去修理比較好。當(dāng)然，修理牽涉到選擇價格合適的、技術(shù)過硬、零件貨真價實(shí)的廠家，這點(diǎn)非常重要，可以說是決定發(fā)動機(jī)在維修后使用里程的絕對因素。

　　如何預(yù)防

　　避免發(fā)動機(jī)燒機(jī)油總體來說就是使用合格的、合適的潤滑油，并且定期更換。但需要主意的是各國車系發(fā)動機(jī)的設(shè)計理念不同：

　　日本車發(fā)動機(jī)，大部分是一次性設(shè)計，由于日本人的精明(也可以叫吝嗇)，發(fā)動機(jī)的很多零件在設(shè)計和制造上有很大不同，比如表面硬化處理，日本人只處理表面一層，讓其很堅硬、耐磨，在設(shè)計壽命中幾乎可以不出問題，可一旦表面硬化層磨掉，里邊基本等于豆腐，更換又十分昂貴，日本車的設(shè)計理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。這樣的設(shè)計可以節(jié)省材料，加快更新?lián)Q代頻率，與日本人的文化、國情和一貫作風(fēng)相吻合，也是一種占領(lǐng)時常的策略。

　　而歐洲車，以德國車為例，在零件硬化方面還是沿用以前的粹火工藝，就是把工件全面加熱到需要的溫度后放如需要的介質(zhì)中降溫，靠金屬本身的收縮來提高硬度。當(dāng)然，他們也采用更新的表面硬化處理，但相對來說用料更講究一些，做工也更扎實(shí)一些。可以說歐洲車更趨向把性能和耐用作為賣點(diǎn)。

　　美國車在發(fā)動機(jī)上和歐洲、日本相比不是很在意，因?yàn)槊绹奈幕P(guān)系，曾經(jīng)的二戰(zhàn)導(dǎo)致美國一越成為世界強(qiáng)國，當(dāng)時普遍靠提高排量來增加動力，增加動力的目的是提高舒適性，而在耐久及能耗方面因?yàn)樾酆竦慕?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，并不很在意。所以美國車多寬大舒適。只是后來的石油危急和經(jīng)濟(jì)危急還有面臨國外汽車業(yè)的競爭才不得不開始發(fā)展發(fā)動機(jī)技術(shù)。

　　因此，針對不同國家的車型，修理方面的費(fèi)用和修理后的效果差異很大，有普遍意義和實(shí)用的建議也就是用好機(jī)油和定期更換了。另外，歐洲車、美國車普遍在密封和精密度方面不如日本車，所以平時要主意檢查工作狀況，到期需更換的部件一定要立刻更換，有細(xì)微瑕疵的部件有可能的情況下也要馬上更換，往往一個小零件的損壞會導(dǎo)致其它重要零件報廢。